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21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
8月1日,丰田汽车发布了2023财年第一季度(2023年4月1日-2023年6月30日)的财务报告。
(资料图片仅供参考)
财报显示,报告期内丰田汽车总营收为10.55万亿日元(约合人民币5334亿元),同比增长24.2%,超过分析师预期的9.8万亿日元;营业利润为1.12万亿日元(约合人民币554亿元),同比增长93.7%,好于市场预期的8800亿日元;归属于公司净利润为1.31万亿日元(约合人民币654亿元),同比增长78%;基本每股收益为96.74日元(约合人民币4.87元),上年同期为53.65日元(约合人民币2.70元)。
值得一提的是,这是丰田季度净利润首次超过1万亿日元。丰田方面表示,受益于价格调整、日元贬值、半导体等供给侧制约缓解带来的产量增加等多重利好,丰田本财年(2023年4月至2024年3月)一季度盈利情况大幅改善。
财报指出,营业利润大幅增加主要受益于日本国内市场,欧洲、北美等市场营收也有不同程度增加,不过亚洲市场营收相比去年同期下降了1.2个百分点。
从销量数据来看,2023年4-6月,丰田汽车(集团,含大发汽车、日野汽车等)全球销量约为275.1万辆,同比增长8.1%。其中,丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为253.8万辆,同比增长8.4%;丰田汽车全球销量约为232.6万辆,同比增长15.5%。分区域来看,报告期内,丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲等主要市场均实现了销量的增长。
值得一提的是,2023年4-6月,丰田汽车旗下电气化车型销量由去年同期的66.8万辆增至约86.8万辆,同比增长29.9%,在整体销量中的占比也由28.5%提升至34.2%,超过三成。其中,BEV销量约为2.9万辆,同比增长超5倍。
丰田方面表示,目前半导体等供给侧制约对生产影响明显缓解,但难以断言影响何时完全消失。虽然本财年一季度盈利情况良好,考虑到市场仍有不确定性,丰田汽车维持此前给出的指引不变。
丰田预计,2024财年营收将增长2.3%至38万亿日元(约合人民币1.91万亿元);预计经营利润将增长10.1%至3万亿日元(约合人民币1508亿元);预计归属于公司的净利润将增长5.2%至2.6万亿日元(约合人民币1307亿元)。
根据丰田汽车官方数据,今年上半年,丰田汽车全球累计销售新车493.76万辆(包括雷克萨斯,不包括日野和大发),同比增长5.1%。
从具体市场表现来看,日本市场的销量约为88万辆,同比增长33.2%;美国市场销量略高于100万辆,同比下降 0.7%;亚洲市场销量约为150万辆,同比下降0.5%,其中丰田汽车在中国市场的销量为87.94万辆,同比下降2.8%。
纯电车型方面,上半年丰田在全球累计销售4.62万辆,同比增长517%,6月纯电动车型销量为1.02万辆,其中中国市场销量占比近半。
丰田汽车预计,2023年去年其在日本和美国的销量可能分别增长19%和18%,但在中国的销量预计将下降4%。分析师Tatsuo Yoshida表示:“丰田汽车在华业务的下滑令人担忧。”
不过财报发布的前一天,丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展,以强化中国市场竞争力。
比如将丰田汽车中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司从8月1日起将更名为丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEMbyTOYOTA);将中国现有三个合资研发公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司)的工程师派遣到IEM主导的开发项目中。
与此同时,丰田在电动化和智能化方面也在加强本土化研发。
电动化方面,以多路径解决方案为核心助力实现碳中和,强化全方位电动化车辆(BEV、PHEV、HEV、FCEV)的本土研发。电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中,加快电动化动力总成的研发。
智能化方面,通过活用空间设计以及AI技术,加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱,以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。
此外,丰田将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措,力争实现制造成本的大幅削减。
处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中,传统巨头开始大象转身,丰田在中国的大变革正在拉开帷幕。
“当下中国的汽车产业链非常完善,除了技术水平非常高以外,品质也是越来越高。包括佐藤社长、以及中嶋裕树,给我的意见就是不用请示日本总部,在中国需要做的决断,由丰田中国当机立断就可以。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内,现地化的比例都会提升。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
这也意味着丰田在中国市场的研发模式将发生巨大改变,中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要程度进一步升级。
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